ریفریجریشن سسٹم میں راستہ کے درجہ حرارت کو زیادہ گرم کرنے میں متعدد وجوہات شامل ہوسکتی ہیں۔ سسٹم کے مستحکم آپریشن کو یقینی بنانے کے ل we ، ہمیں ان ممکنہ عوامل کو گہرائی میں دریافت کرنے اور اسی سے متعلق حل لینے کی ضرورت ہے۔ اگلا ، ہم ان وجوہات اور حلوں کو تلاش کریں گے تاکہ آپ کو اس مسئلے کو بہتر طور پر سمجھنے اور ان سے نمٹنے میں مدد ملے۔
ریفریجریشن سسٹم کے روزانہ آپریشن میں ، راستہ کے درجہ حرارت میں غیر معمولی اضافہ اکثر ایک اہم انتباہی علامت کے طور پر سمجھا جاتا ہے۔ اس مسئلے کا نہ صرف یہ مطلب ہوسکتا ہے کہ نظام میں کچھ خرابیاں یا ڈیزائن کی کمی ہیں ، بلکہ کمپریسر کی کارکردگی اور زندگی پر بھی سنگین اثر ڈالتا ہے۔ اس رجحان کو زیادہ گہرائی سے سمجھنے کے ل we ، ہم ان اہم عوامل کا جامع تجزیہ کریں گے جو حد سے زیادہ درجہ حرارت کا باعث بنتے ہیں اور اسی طرح کے حل تلاش کرتے ہیں۔
ضرورت سے زیادہ راستہ کا درجہ حرارت ایک ایسا مسئلہ ہے جسے سنجیدگی سے لینے کی ضرورت ہے۔ اس کی ممکنہ وجوہات میں شامل ہیں لیکن ان تک محدود نہیں ہیں:
1. اعلی واپسی ہوا کا درجہ حرارت:
بخارات کے درجہ حرارت کے مقابلے میں ، اگر ریٹرن ایئر پائپ لائن مناسب طریقے سے موصل نہیں ہے تو ، سپر ہیٹ 20 ڈگری سے تجاوز کر سکتی ہے۔ جیسے جیسے واپسی ہوا کا درجہ حرارت بڑھتا ہے ، سلنڈر کا سکشن درجہ حرارت اور راستہ کا درجہ حرارت بھی اسی کے مطابق بڑھ جائے گا۔ خاص طور پر ، واپسی ہوا کے درجہ حرارت میں ہر 1 ڈگری میں اضافے کے لئے ، راستہ کا درجہ حرارت 1 سے 1.3 ڈگری تک بڑھ سکتا ہے۔ نیم ہرمیٹک کمپریسرز کے لئے ، موٹر گہا میں ریفریجریٹ کا درجہ حرارت میں اضافہ عام طور پر 15 سے 45 ڈگری تک ہوتا ہے۔ واضح رہے کہ ایئر ٹھنڈا (ہوا سے ٹھنڈا) کمپریسرز میں ، موٹر ہیٹنگ کا کوئی مسئلہ نہیں ہے کیونکہ ریفریجریٹ سمیٹ میں نہیں بہتا ہے۔
2. موٹر ہیٹنگ
واپسی میں ائر کولڈ کمپریسرز میں ، موٹر ہیٹنگ ایک ناگزیر عمل ہے۔ جب ریفریجریٹ وانپ موٹر گہا سے بہتا ہے تو ، یہ موٹر حرارتی نظام سے متاثر ہوگا ، جس سے سلنڈر سکشن کے درجہ حرارت میں اضافہ ہوگا۔ موٹر کی حرارت پیدا کرنے سے طاقت اور کارکردگی سے گہرا تعلق ہے ، جبکہ بجلی کی کھپت بہت سے عوامل سے متاثر ہوتی ہے ، جیسے نقل مکانی ، حجم میٹرک کارکردگی ، آپریٹنگ حالات اور رگڑ مزاحمت۔ لہذا ، واپسی میں ایئر ٹھنڈا نیم ہرمیٹک کمپریسرز ، موٹر گہا میں ریفریجریٹ کا درجہ حرارت میں اضافہ بھی موجود ہے۔
3. ضرورت سے زیادہ کمپریشن تناسب
راستہ درجہ حرارت اور کمپریشن تناسب کے مابین ایک اہم باہمی تعلق ہے۔ کمپریشن تناسب جتنا بڑا ہوگا ، راستہ کا درجہ حرارت اتنا ہی زیادہ ہے۔ راستہ کے درجہ حرارت کو کم کرنے کے ل the ، سکشن پریشر یا راستہ کے دباؤ کو ایڈجسٹ کرکے کمپریشن تناسب کو تبدیل کیا جاسکتا ہے۔ سکشن کا دباؤ بنیادی طور پر بخارات کے دباؤ اور سکشن لائن کی مزاحمت سے متاثر ہوتا ہے۔ بخارات کے درجہ حرارت میں اضافہ سے سکشن کے دباؤ کو مؤثر طریقے سے بڑھایا جاسکتا ہے ، اس طرح کمپریشن تناسب اور راستہ درجہ حرارت کو کم کیا جاسکتا ہے۔ تاہم ، یہ بات قابل غور ہے کہ بخارات کا درجہ حرارت کم ، اتنا ہی بہتر ہے۔ بہت کم بخارات کا درجہ حرارت کمپریسر کی ٹھنڈک صلاحیت کو کم کرسکتا ہے ، جبکہ بوجھ میں اضافہ کرتا ہے ، جس کے نتیجے میں طویل آپریٹنگ وقت اور بجلی کی کھپت میں اضافہ ہوتا ہے۔ لہذا ، نظام کو بہتر بنانے کے وقت ان عوامل پر جامع غور کرنے کی ضرورت ہے۔
اس کے علاوہ ، ریٹرن ایئر لائن کی مزاحمت کو کم کرنا بھی واپسی ہوا کے دباؤ کو بڑھانے کا ایک اہم ذریعہ ہے۔ بھری ہوئی ریٹرن ایئر فلٹر کی جگہ لے کر ، بخارات کے پائپ اور ریٹرن ایئر لائن کی لمبائی کو مختصر کرتے ہوئے ، واپسی ہوا کے دباؤ کو مؤثر طریقے سے بڑھایا جاسکتا ہے ، اس طرح راستہ کے درجہ حرارت کو کم کیا جاسکتا ہے۔ ایک ہی وقت میں ، مستحکم سکشن دباؤ کو برقرار رکھنے کے لئے کافی ریفریجریٹ کو یقینی بنانا بھی ایک اہم عوامل ہے۔
4. اعلی گاڑھاپن کا دباؤ
گاڑھاو کے دباؤ میں اضافہ بھی ایک عنصر ہے جس کی وجہ سے راستہ کا درجہ حرارت بڑھتا ہے۔ یہ متعدد وجوہات کی وجہ سے ہوسکتا ہے ، جیسے کنڈینسر کی گرمی کی ناکافی ناکافی علاقے ، فاؤلنگ ، ناکافی ٹھنڈک ہوا کا حجم یا پانی کا حجم ، یا ٹھنڈا پانی یا ہوا کا درجہ حرارت بھی بہت زیادہ۔ اس مسئلے سے مؤثر طریقے سے نمٹنے کے ل we ، ہمیں احتیاط سے مناسب گاڑھاو کے علاقے کا انتخاب کرنے اور کولنگ میڈیم کے کافی بہاؤ کو یقینی بنانے کی ضرورت ہے۔
5. اینٹی توسیع اور گیس اختلاط
سکشن اسٹروک شروع ہونے کے بعد ، سلنڈر کلیئرنس میں ہائی پریشر گیس اینٹی توسیع کے عمل سے گزرے گی۔ اس عمل کے دوران ، یہ ہائی پریشر گیسیں والو پلیٹ کی اعلی درجہ حرارت کی سطحوں ، پسٹن کے اوپری حصے اور سلنڈر کے اوپری حصے سے گرمی سے رابطہ اور جذب کریں گی ، جس کے نتیجے میں گیس کا درجہ حرارت اینٹی ایکسپشن کے اختتام پر سکشن کے درجہ حرارت پر نہیں گرتا ہے۔ پھر ، اصل سکشن کا عمل شروع ہوتا ہے۔ اس وقت ، سلنڈر میں داخل ہونے والی گیس نہ صرف اینٹی توسیع گیس کے ساتھ مل جائے گی اور گرم ہوجائے گی ، بلکہ مزید گرمی کے ل wall دیوار سے گرمی کو بھی جذب کرے گی۔ اگرچہ یہ دونوں عمل مختصر ہیں اور درجہ حرارت میں اصل اضافہ محدود ہے (عام طور پر 5 ڈگری سے کم) ، لیکن راستہ کے درجہ حرارت پر ان کے اثرات کو نظرانداز نہیں کیا جاسکتا۔
6. کمپریشن درجہ حرارت میں اضافہ اور ریفریجریٹ اقسام
ان کی منفرد تھرمو فزیکل خصوصیات کی وجہ سے ، مختلف ریفریجریٹس میں ایک ہی کمپریشن کے عمل کے بعد راستہ کے درجہ حرارت میں مختلف اضافہ ہوگا۔ لہذا ، ریفریجریٹ کا انتخاب کرتے وقت ، ریفریجریشن درجہ حرارت کی ضروریات پر پوری طرح غور کرنا چاہئے۔
خلاصہ یہ کہ ، کمپریسر کو زیادہ گرمی کے مظاہر نہیں ہونا چاہئے جیسے عام آپریٹنگ رینج میں زیادہ موٹر درجہ حرارت یا ضرورت سے زیادہ راستہ کا درجہ حرارت۔ یہ حد سے زیادہ گرمی کے مظاہر اکثر ریفریجریشن سسٹم میں سنگین مسائل یا کمپریسر کے غلط استعمال اور دیکھ بھال کے سنگین مسائل کی علامت ہیں۔ اگر مسئلہ خود ریفریجریشن سسٹم میں ہے تو ، پھر اس کے ڈیزائن اور بحالی کے طریقوں کو بہتر بنانا مسئلہ کو حل کرنے کی کلید ہے۔ محض کمپریسر کی جگہ لینے سے ان زیادہ گرمی کی پریشانیوں کی بنیادی وجہ ختم نہیں ہوسکتی ہے۔