ریفریجریشن کمپریسرز کے اعلی راستہ کے درجہ حرارت کی بنیادی وجوہات اعلی واپسی ہوا کا درجہ حرارت ، بڑی موٹر ہیٹنگ ، ہائی کمپریشن تناسب ، اعلی کنڈینسنگ پریشر اور غلط ریفریجریٹ انتخاب ہیں۔ ان میں سے زیادہ واپسی ہوا کا درجہ حرارت ایک کلیدی عنصر ہے ، جو سلنڈر سکشن کے درجہ حرارت اور راستہ کے درجہ حرارت کو براہ راست متاثر کرتا ہے۔ مائع واپسی کو روکنے کے ل the ، ریٹرن ایئر پائپ لائن کو عام طور پر 20 سے زیادہ ڈگری کی واپسی ایئر سپر ہیٹ کو برقرار رکھنے کی ضرورت ہوتی ہے ، لیکن اگر موصلیت کے اقدامات اچھے نہیں ہیں تو ، سپر ہیٹ میں تیزی سے اضافہ ہوسکتا ہے۔ ہوا کے درجہ حرارت میں ہر 1 ڈگری اضافے کے ل the ، راستہ کے درجہ حرارت میں اس کے مطابق 1 سے 3 ڈگری تک اضافہ ہوگا۔
اس کے علاوہ ، موٹر ہیٹنگ بھی راستہ کے درجہ حرارت میں اضافے کی ایک وجہ ہے۔ واپسی ہوا میں ٹھنڈک ریفریجریشن کمپریسر میں ، ریفریجریٹ بخارات موٹر گہا سے بہہ جائیں گے اور اس سے گرم کیے جائیں گے ، اس طرح سلنڈر سکشن کے درجہ حرارت میں اضافہ ہوگا۔ موٹر کے ذریعہ پیدا ہونے والی گرمی کا تعلق طاقت اور کارکردگی سے قریب سے ہے ، جبکہ بجلی کی کھپت متعدد عوامل جیسے نقل مکانی ، حجم کی کارکردگی ، کام کے حالات اور رگڑ مزاحمت سے متاثر ہوتی ہے۔
اس کے علاوہ ، بہت زیادہ کمپریشن تناسب بھی راستہ کے درجہ حرارت میں اضافے کی ایک اہم وجہ ہے۔ کمپریشن تناسب جتنا بڑا ہوگا ، راستہ کا درجہ حرارت اتنا ہی زیادہ ہے۔ کمپریشن تناسب کو کم کرنے سے راستہ کے درجہ حرارت کو مؤثر طریقے سے کم کیا جاسکتا ہے۔ مخصوص اقدامات میں سکشن دباؤ میں اضافہ اور راستہ کے دباؤ کو کم کرنا شامل ہیں۔ سکشن کا دباؤ بخارات کے دباؤ اور سکشن لائن کی مزاحمت سے متاثر ہوتا ہے۔ لہذا ، بخارات کے درجہ حرارت میں اضافہ سے سکشن کے دباؤ کو مؤثر طریقے سے بڑھایا جاسکتا ہے ، اس طرح کمپریشن تناسب اور راستہ کے درجہ حرارت کو کم کیا جاسکتا ہے۔
یہ بات قابل غور ہے کہ کچھ صارفین غلطی سے یہ مان سکتے ہیں کہ بخارات کا درجہ حرارت کم ، تیز رفتار سے تیز رفتار ، لیکن حقیقت میں یہ ہمیشہ بہترین انتخاب نہیں ہوتا ہے۔ اگرچہ بخارات کے درجہ حرارت کو کم کرنے سے منجمد درجہ حرارت کے فرق میں اضافہ ہوسکتا ہے ، لیکن اس سے کمپریسر کی ریفریجریشن کی گنجائش بھی کم ہوجائے گی ، لہذا منجمد ہونے کی رفتار میں نمایاں طور پر بہتری نہیں آسکتی ہے۔ مزید یہ کہ ، بخارات کا درجہ حرارت کم ، ریفریجریشن گتانک کم ہوگا ، جس سے آپریٹنگ وقت اور بجلی کی کھپت میں اضافہ ہوگا۔
اس کے علاوہ ، ریٹرن ایئر لائن کی مزاحمت کو کم کرنے سے واپسی ہوا کے دباؤ میں بھی اضافہ ہوسکتا ہے ، اس طرح راستہ کے درجہ حرارت کو کم کیا جاسکتا ہے۔ مخصوص اقدامات میں بھری ہوئی ریٹرن ایئر فلٹرز کی بروقت تبدیلی شامل ہے ، بخارات کے پائپ اور ریٹرن ایئر لائن وغیرہ کی لمبائی کو مختصر کرنا ایک ہی وقت میں ، یہ یقینی بنانا بہت ضروری ہے کہ ریفریجریٹ کافی ہے ، کیوں کہ نظام کے معمول کے عمل کو برقرار رکھنے کے ل the رساو کے بعد ریفریجریٹ کو وقت میں دوبارہ بھرنے کی ضرورت ہے۔
پریکٹس نے ثابت کیا ہے کہ سکشن پریشر میں اضافہ کرکے راستہ کے درجہ حرارت کو کم کرنے کا طریقہ کار دوسرے طریقوں سے آسان اور زیادہ موثر ہے۔ اعلی راستہ کے دباؤ کی بنیادی وجہ گاڑھائی کے دباؤ میں اضافہ ہے۔ یہ ناکافی کنڈینسر گرمی کی کھپت کے علاقے ، فاؤلنگ ، ناکافی ٹھنڈک ہوا کا حجم یا پانی ، اور ضرورت سے زیادہ ٹھنڈا پانی یا ہوا کا درجہ حرارت جیسے عوامل کی وجہ سے ہوسکتا ہے۔ لہذا ، ایک مناسب کنڈینسنگ ایریا کا انتخاب کرنا اور ٹھنڈک کے درمیانے بہاؤ کو یقینی بنانا بہت ضروری ہے۔
اعلی درجہ حرارت کے ماحول میں ، ائر کنڈیشنگ کمپریسر کا ڈیزائن آپریشن کمپریشن تناسب کم ہے ، اور منجمد ہونے کے بعد کمپریشن تناسب میں تیزی سے اضافہ ہوگا ، جس کے نتیجے میں ضرورت سے زیادہ راستہ درجہ حرارت اور ناکافی ٹھنڈک ہوگی۔ کمپریسر کو اوورلوڈ کرنے سے بچنے کے ل it ، کم سے کم دباؤ کے تناسب پر کام کرنے کو یقینی بنانا چاہئے۔ خاص طور پر کچھ کم درجہ حرارت کے نظاموں میں ، زیادہ گرمی کے مسائل اکثر کمپریسر کی ناکامی کی بنیادی وجہ ہوتے ہیں۔
# کلیئرنس توسیع اور گیس اختلاط
جب سکشن اسٹروک شروع ہوتا ہے تو ، سلنڈر کلیئرنس میں ہائی پریشر گیس کلیئرنس توسیع کے عمل سے گزرے گی۔ اس عمل کے دوران ، گیس کا دباؤ آہستہ آہستہ سکشن پریشر کی طرف لوٹتا ہے ، اور اس عرصے کے دوران استعمال ہونے والی توانائی لامحالہ کھو جاتی ہے۔ کلیئرنس حجم میں کمی نہ صرف کلیئرنس توسیع کی وجہ سے ہونے والے توانائی کے نقصان کو کم کرتی ہے ، بلکہ سکشن کے حجم کو بڑھانے میں بھی مدد کرتی ہے ، اس طرح کمپریسر کے توانائی کی بچت کے تناسب کو نمایاں طور پر بہتر بناتا ہے۔
گیپ میں توسیع کے مرحلے کے دوران ، گیس والو پلیٹ ، پسٹن ٹاپ ، اور سلنڈر ٹاپ کی گرم سطحوں سے گرمی کو جذب کرتی ہے اور جذب کرتی ہے۔ لہذا ، گیس کا درجہ حرارت خلاء کی توسیع کے اختتام پر سکشن کے درجہ حرارت سے نیچے نہیں گرتا ہے۔ اصل سکشن کا عمل خلاء کی توسیع کے مکمل ہونے کے بعد شروع ہوتا ہے ، جب سلنڈر میں داخل ہونے والی گیس پہلے کی توسیع شدہ گیس کے ساتھ مل جاتی ہے ، جس سے درجہ حرارت میں معمولی اضافہ ہوتا ہے۔ اس کے علاوہ ، مخلوط گیس سلنڈر کی دیوار سے گرمی کو جذب کرتی ہے ، جس سے درجہ حرارت میں مزید اضافہ ہوتا ہے۔ لہذا ، کمپریشن کے عمل کے آغاز میں گیس کا درجہ حرارت عام طور پر سکشن کے درجہ حرارت سے زیادہ ہوتا ہے۔ تاہم ، براہ کرم نوٹ کریں کہ خلا میں توسیع اور سکشن کے عمل کی نسبتا short مختصر مدت کی وجہ سے ، درجہ حرارت میں اصل اضافہ کافی محدود ہے ، عام طور پر 5 ڈگری سے زیادہ نہیں ہوتا ہے۔
گیپ میں توسیع سلنڈر کے فرق کی وجہ سے ایک رجحان ہے اور یہ روایتی پسٹن کمپریسرز کا ناگزیر عیب ہے۔ گیپ میں توسیع اس وقت ہوتی ہے جب والو پلیٹ راستہ کے سوراخ میں گیس کو مکمل طور پر خارج نہیں کیا جاسکتا ہے۔
# کمپریشن درجہ حرارت میں اضافہ اور ریفریجریٹ قسم
مختلف قسم کے ریفریجریٹ میں مختلف تھرمو فزیکل خصوصیات ہیں ، اور اسی کمپریشن کے عمل کے بعد راستہ درجہ حرارت میں اضافے کی مقدار بھی مختلف ہوگی۔ لہذا ، جب ریفریجریٹ کا انتخاب کرتے ہو تو ، مختلف ریفریجریشن کی ضروریات پر پوری غور و فکر کی جانی چاہئے۔
# اختتام اور تجاویز
ریفریجریشن کمپریسر میں زیادہ گرمی کے مظاہر نہیں ہونا چاہئے جیسے عام کام کرنے کی حد میں اعلی موٹر درجہ حرارت یا زیادہ راستہ درجہ حرارت۔ ایک بار جب کمپریسر زیادہ گرم ہوجاتا ہے تو ، یہ اکثر ایک اہم غلطی کا اشارہ ہوتا ہے ، جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ ریفریجریشن سسٹم یا کمپریسر کے غلط استعمال اور بحالی کے ساتھ سنگین مسائل ہوسکتے ہیں۔ اگر زیادہ گرمی کا مسئلہ خود ریفریجریشن سسٹم سے آتا ہے تو ، صرف ایک نئے کمپریسر کی جگہ لینے سے اس مسئلے کو مکمل طور پر حل نہیں کیا جاسکتا ہے ، اور ریفریجریشن سسٹم کے ڈیزائن اور بحالی کو بہتر بنانے کے ساتھ شروع کرنا ضروری ہے۔